Marcos Calvente, expuso en las Jornadas de Capacitación Vial que organizan la Dirección Provincial de Vialidad, la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Cuyo y la Asociación Argentina de Carreteras (AAC).

La exposición significó una vuelta a la Casa de Altos Estudios en la que Calvente se recibió de ingeniero. En esta oportunidad, el jefe comunal expuso sobre la obra más grande de las últimas décadas que se realizará en la provincia: la Remodelación de la Ruta Nacional 7, cuyo proyecto lo realizó la Municipalidad de Guaymallén.

La obra no sólo mejora sustancialmente el ingreso al Gran Mendoza, sino que además va a redefinir la conectividad, potenciar la economía, optimizar la circulación, garantizar mayor seguridad y recuperar espacios verdes y recreativos.

La obra abarca 29,62 kilómetros, desde la intersección de la flamante Variante Palmira y Ruta Nacional 7 hasta el nudo vial del Acceso Este y Costanera. Particularmente, en los últimos nueve kilómetros cada día circulan 120 mil vehículos, transformando al sector frente al Shopping en la arteria de mayor siniestralidad de la provincia.

Calvente manifestó que sin el compromiso de diferentes organismos, la obra no se podría realizar: "Vialidad nacional, Vialidad provincial, el Gobierno de la Provincia Mendoza y la Municipalidad de Guaymallén. Sin esas patas no lográbamos llegar a esta instancia. Esta obra es una obra estratégica que viene a cambiar el departamento y que viene a resarcir el daño que ha generado el acceso en nuestro departamento, impidiendo el correcto crecimiento económico y el desarrollo urbano".

Luego Calvente señaló: "no digo que haya un error en el diseño, pero a las obras hay que conceptualizarlas como un organismo vivo que debe ir adaptándose al urbanismo donde ha sido donde está inserta. Esto no ha ocurrido en esa obra o las adaptaciones que ha sufrido no han acompañado las necesidades que tenía ese sector geográfico y ha generado un daño".

"A las obras hay que ir actualizándolas, perfeccionándolas de acuerdo a las demandas y no solo con la visión con la cual fue diseñada, en este caso no sólo con una visión vial, hay otras dimensiones que deben ser contempladas", dijo Calvente.

"El Acceso Este corta el departamento en dos. Esto produce un desmedro en lo urbano, pero también en lo económico. Nuestro proyecto contempla solucionar ese problema de falta de conectividad. Aparte de agregar una tercer trocha le va a dar mejores características al flujo vehícular para reducir drásticamente la siniestralidad", dijo el intendente de Guaymallén.

Luego, Calvente señaló que la remodelación del Acceso Este "también viene a resolver un problema grave. Esta infraestructura genera una barrera física para los drenajes, dado que la media de los drenajes en nuestro departamento va desde el suroeste al noreste y el Acceso puso una barrera perpendicular a esa dirección del escurrimiento".

Los trabajos en el Acceso Este

En mayo pasado, el Gobierno de Mendoza y la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) firmaron un convenio de colaboración para ejecutar obras de mantenimiento, mejoramiento y conservación integral de diversos tramos de rutas nacionales en el territorio provincial.

El acuerdo establece que la Provincia asumirá la ejecución de los trabajos en las rutas nacionales 7, 40 y 143. En el caso de la Ruta Nacional 7, el área de intervención abarca desde la Costanera (Nudo vial), hasta la Variante Palmira. Se trata de un segmento de 29,62 kilómetros. El presupuesto estimado asciende a casi 40 millones de dólares en total.

De acuerdo al proyecto desarrollado por la Municipalidad de Guaymallén para esta arteria hay tres tramos diferenciados en los que se desarrollarán diferentes obras. Es en el segmento asentado en el departamento de Guaymallén dónde la intervención es la más relevante.

Tramo Costanera - Sarmiento/Estrada (2,79 kilómetros)

En este tramo ya existe la tercer trocha y no se prevé en este sector ninguna obra de ampliación de calzadas, solo recuperar lo existente, mejorando la iluminación y señalizaciones tanto vertical como horizontal.

En este sector se realizará el fresado de la totalidad de las calzadas y su repavimentación.

Tramo Sarmiento/Estrada -Arturo González (6,49 kilómetros)

En este sector se realizará una tercera trocha en cada mano de circulación. Este tramo corresponde al Departamento de Guaymallén, principal centro urbano de la Provincia de Mendoza y del Oeste Argentino en una extensión de 6,49 km. Con esta obra se incrementan los actuales 2,79 km con tres trochas por mano a 9,28 km.

Se incluye también el desarrollo de los pasos elevados sobre las intersecciones de las calles Houssay-Rosario, Azcuénaga-Avellaneda y Urquiza; intervención necesaria ya que el diseño actual del Acceso Este es una barrera entre los sectores Norte y Sur.

También se construirán dos rotondas en el cruce de Tirasso y otra en la intersección de Urquiza y Lateral Norte del Acceso Este.

Esta intervención pretende generar un reordenamiento integral en el acceso más importante del Área Metropolitana del Gran Mendoza. El proyecto permitirá mejorar sustancialmente no sólo lo referente al ingreso Este al Área Metropolitana Mendoza sino también la conexión intra- departamental (conexión Norte /Sur), del departamento más poblado del Área Metropolitana de Mendoza que cuenta con el mayor parque automotor y cantidad de recorridos del transporte público.

Se contempla también la adecuación de servicios afectados por la obra, la reforestación y reposición de especies arbóreas y arbustivas nuevas, cuyo sector de intervención abarca 8 kilómetros de longitud lo que duplica el área del actual Parque del Acceso Este de 4 km de longitud. Además se adecuará el sistema riego y drenajes buscando mitigar las inundaciones que se producen en algunas zonas del Acceso Este ante una lluvia.

Otro punto relevante son las mejoras urbanas proyectadas en las colectoras con nuevas veredas, esquinas, apeaderos de transporte público y alumbrado, inversión ya comenzada y realizada con presupuesto de la Municipalidad. Esta inversión permitirá a los futuros concesionarios poder utilizarlas para el desvío de las futuras obras a ejecutar en el proyecto de ampliación de calzadas e intersecciones nuevas.

Las obras están pensadas en base a las demandas actuales de la ciudad, acordes con el crecimiento poblacional; generando la infraestructura necesaria para cubrir la demanda derivada del crecimiento natural de la urbe, subsanando los actuales problemas de congestión vehicular y el déficit de conexión tanto a nivel departamental como metropolitano.

Tramo Arturo González -Variante Palmira (20,39 kilómetros)

En este sector se prevé realizar el fresado de las calzadas existentes con la colocación de una nueva carpeta de rodamiento. Se calzarán las banquinas con base estabilizada y luego se realizará la señalización horizontal y se recuperará la señalización vertical.

Al igual que en el primer tramo no se prevé ampliación de calzada en esta etapa de la inversión.