Compromiso oficial para brindar seguridad a choferes del Grupo 5

El secretario de Transporte, Diego Martínez Palau, habló esta mañana por Radio Mitre Mendoza. Se comprometió a brindar seguridad a los choferes del Grupo 5.

-Ayer nos sorprendíamos viendo el tema de la seguridad en el grupo 5, los choferes que querían que los acompañará un policía, ¿cómo está esto, se está solucionando?

-En este momento está solucionado, hubo un hecho donde fue baleado un mecánico que estaba asistiendo a un chofer, son hechos que lamentablemente en distintos puntos de la provincia se repiten, los hemos trabajado con la policía, con las uniones vecinales del lugar, inclusive con los párracos, trabajando en la concientización de la comunidad, porque termina siendo gente de la propia comunidad donde se produce el hecho que luego se ven perjudicados, porque los choferes en legítimo reclamo de su seguridad personal no salen a prestar el servicio.

“Hemos tenido que llegar a esta locura de tener que ingresar a un barrio con presencia del policía sobre el colectivo, hacer el recorrido y que el colectivo una vez salga del barrio descienda el efectivo. No es la primera vez que ocurre, nos ocurrió en el Barrio Paraguay, 25 de Mayo, en una zona de Maipú denominada El Bloque. Gracias a Dios con el tiempo, trabajando con la comunidad la misma comunidad fue autorregulando a su gente y ayudando a que la situación se tranquilice, pero ayer tuvo que tomarse esta decisión y la única forma de restablecer el servicio porque los choferes temían por sus vidas era la presencia policial sobre el colectivo.

-¿Pero me imagino que esto no se puede extender en el tiempo, tiene que tener una solución de otro tipo, que la comunidad regule un poco la seguridad de la gente?

-Si, porque terminan siendo dos o tres pícaros del barrio, delincuentes de poca monta, que ya están identificados, la gente los ha señalado y que terminan arruinando a un pueblo trabajador, entonces, el tema es lograr detectar quiénes son, detenerlos y generalmente la situación luego trabajada desde el punto de vista social se termina tranquilizando, no es el primer lugar donde esto ha ocurrido, nos ha ocurrido en muchísimos lugares pero realmente con mucho compromiso de la gente se ha ido solucionando, esperemos que esto no sea la excepción.

-Cinthia Vargas: ¿Cómo están con el tema del aumento de la tarifa?

-El sistema ha seguido funcionando, a nadie le gusta ni es grato dar un aumento de tarifa, lo explicamos el día que lo anunciamos, no se trata de una cuestión voluntarista del gobernador ni de un capricho nuestro, en realidad hay un contrato firmado, una estructura de costo que avala la necesidad de este aumento y teníamos un fondo calculado por presupuesto, que eran 300 millones de pesos para este año y de no haber aumentado la tarifa ese fondo debería haber incrementado y sabemos todos la imposibilidad financiera de la provincia.

“El problema no era el aumento sino el cuánto, pero esto se debe a una inactividad en el aumento de la tarifa desde hace tres años y medio, el aumento fue en enero del 2009 y esto es matemático, el dinero para sostener el sistema sale o de la Provincia o de la recaudación o de la Nación. El nivel de subsidio de la Nación se ha mantenido, la recaudación venía siendo estable desde hace tres años y medio y el sistema seguía incrementando, porque todos los días se meten nuevas frecuencias, nuevos recorridos, hay un incremento en el pago del subsidio por parte de la provincia para soportar el costo por kilómetro y no había otra solución.

“Hicimos un esfuerzo muy grande para tratar de atrasarlo, ya sabíamos a fin del año pasado que esto era casi inevitable, lo logramos estirar hasta julio pero si no hubiéramos tomado esta medida no hubiéramos podido cumplir con los pagos de los empresarios y hubiéramos tenido a partir de agosto, septiembre problemas para pagar y la consiguiente afectación del servicio.

-¿Qué pasa con la tarjeta SUBE?

-En las reuniones en Buenos Aires nos hemos dado cuenta que es un sistema bastante complejo de poder aplicar, no imposible, pero lo que se quiere segmentar es la ayuda social o el subsidio a las personas que más lo necesitan, el trabajo de seleccionar para poder saber a qué franja de usuarios se aplica el subsidio es bastante complejo. Nos han expresado la intención de que Mendoza, una vez que comience el SUBE en Capital Federal sea la primera provincia del interior en aplicarlo, esto porque tenemos ya un servicio de sistema de tarjeta electrónica que no existe en el país, pero de todas maneras estamos un poco condicionados a la puesta en marcha en Ciudad de Buenos Aires y el Conurbano Bonaerense.

-Mientras esto se define, ¿existe alguna posibilidad de hacer subsidios a los más necesitados?

-En este momento todos los subsidios que vienen de la provincia requieren aplicación presupuestaria, hoy no tenemos presupuesto para eso y debido a la situación financiera de la provincia es muy difícil poder conseguir partidas de otro lado, sabemos que hay una economía que el gobernador está imponiendo para poder asumir todo tipo de obligaciones, incluido el pago de los salarios de los empleados públicos y el fondo que la provincia viene aportando al sistema de transporte ha venido creciendo de manera desmesurada.

“Hace tres años pagamos 90 millones de pesos, después fueron 120 millones de pesos, el año pasado fueron 220 millones de pesos y este año el Estado para mantener el boleto en el valor en el que está y todos los beneficios sociales, que son los medios boletos, ha tenido que poner 300 millones de pesos en el presupuesto y hemos llegado a un punto en que hay otras áreas del gobierno también sensibles, como la seguridad, la salud y la educación y ya no hay de dónde sacar el dinero.

“El gobernador nos ha pedido que hagamos economía en mayor nivel posible para poder salir este año, hay crisis internacional y no hay posibilidad financiera, si la hubiera no hubiéramos tenido que tomar esta decisión, pero se mantuvo con un fuerte esfuerzo de todos los mendocinos, porque el fondo de contingencia de transporte lo estamos aportando con nuestros impuestos, tanto el que viaja en el transporte público como el que no lo hace, la verdad se ha llegado a un límite que parecía razonable tratar de compensarlo, igualmente sé que a la gente le duele, pero el aumento del boleto es sensiblemente menor a otros aumentos que ha habido en la vida de los mendocinos y hemos tratado de sea del menor impacto posible, lamentablemente suena abultado, pero en realidad si nos fijamos durante los gobiernos anteriores, los aumentos tarifarios que hubo en el transporte público superaban el 22% anual, así que, en tres años hubiéramos superado a más del 60% y hemos llegado al 50%, que era el límite para poder sostener el sistema.

-¿Cómo está el Metro Tranvía, está funcionando?

-El Metro Tranvía volvió con las frecuencias con las que transitaba hasta antes de la cumbre, ya estamos largando servicios simultáneos de las dos puntas, con algunos horarios pedidos por los propios usuarios, sale de Gutiérrez a las 7:10, el jueves pasado a la noche hicimos una revisión de la iluminación de los paradores, porque consideramos que falta luz en los paradores para poder extender el servicio hacia la noche, sobre todo por la seguridad de los pasajeros.

“La empresa está trabajando, si esta semana logramos que la iluminación sea la correcta vamos a extender los horarios hacia la noche y ya empezaremos a diagramar la frecuencia en función de la demanda de los pasajeros, hoy las frecuencias son fijas, cada 40, 50 minutos, luego vamos a ir armando un sistema en función de la carga de pasajeros que venimos detectando en los distintos horarios y una vez tengamos recepción definitiva de la obra eléctrica por parte del Ministerio de Infraestructura, estamos en condiciones de poder largar el servicio y cobrarlo, mientras tanto, hubo algunos inconvenientes porque hay que hacer pruebas en las subestaciones, pruebas en la catenaria, pruebas necesarias para poder lanzar una obra y no tener inconvenientes por algún defecto que la misma pudiera presentar, pero la gente está contenta, vamos adecuándolo de a poco a la necesidad y está casi en el nivel de frecuencias que llegaría a tener en el momento que sea largado como un servicio definitivo, lógicamente luego se readecuarán horarios, pero el número de servicios será muy similar al que estamos ya por conseguir”.